VASTAAMME KIERTOKANKI AIHEISIIN KYSYMYKSIIN!

Jos vaihtaa takokiertokanget moottoriin, pitääkö vaihtaa myös takomännät?

Ei välttämättä, mutta useasti takokiertokangissa on leveämpi yläpää, jonka vuoksi se ei yleensä mahdu vakiomäntään. Suosittelemme, että männät ja kiertokanget vaihdetaan samalla kertaa.

Italian RP takokiertokanget valmistetaan nuorrutusteräksestä (34CrNiM06 silver ja gold sekä 35NCD16 platinum) ja ne ovat keveämpiä kuin useammat markkinoilla olevat kiertokanget. IRP Nordicin takokiertokanki kestää voimakkaita iskuja, korkeita lämpötiloja ja paineita, joita moottorissa syntyy virityskäytössä.

ItalianRP takomännät valmistetaan 2618 takoalumiinista. Mäntä koneistetaan alta ja päältä, niin ettei siihen jää ylimääräistä painoa. IRP:n alumiini on seostettu niin, että se kestää hyvin voimakkaita iskuja, korkeita lämpötiloja ja paineita, joita moottorissa syntyy.

Takomännät ovat muotoiltu optimaalisesti virityskäyttöön. Vapaasti hengittävissä moottoreissa puristussuhdetta nostetaan korkeampi lakisilla takomännillä. Turbomoottoreissa puristussuhdetta voidaan jopa pienentää.

Saako vakiomoottoriin lisää tehoja kevyemmillä kiertokangilla ja männillä?

Pelkästään kevyemmät männät ja kiertokanget eivät tuo lisää tehoja vakiomoottoriin. Mikäli moottoria viritetään, niin vapaasti hengittävässä moottorissa täytyy nostaa puristussuhdetta. Takomännät ovat siihen paras vaihtoehto.

Miksi ralliautoon kannattaa vaihtaa takokiertokanget?

Moottoria viritettäessä pyörivät osat joutuvat aina koville. Jos moottoria viritetään ja kierroslukua nostetaan, voi alkuperäisen kiertokangen varsi mennä poikki. Tämä voi pahimmassa tapauksessa rikkoa koko moottorin.

Mitä hyötyä on kevyemmistä kiertokangista?

Kevyemmät moottorin osat pienentävät pyöriviä massoja ja vähentävät moottorin mekaanisia rasituksia.
On huomattavasti helpompaa juosta kevyt reppu selässä kuin, että se olisi täynnä kiviä.